Гондола давно перестала быть просто лодкой — она превратилась в живой символ Венеции, её визитную карточку, без которой невозможно представить лагуну. Её история уходит корнями вглубь тысячелетия: первое документальное свидетельство о «гондулуме» датируется 1094 годом, когда венецианский дож Витале Фальер упомянул подобные суда в своей переписке. Однако истоки конструкции лежат ещё дальше — в плоскодонных римских «цимбулах», которые бороздили воды Северной Адриатики задолго до рождения Венецианской республики.
Первые изобразительные свидетельства о гондоле появляются в живописных полотнах XIV–XV столетий. Тогда она выглядела совершенно иначе — приземистой, короткой, лишённой той грациозной утончённости, которая восхищает нас сегодня. Подлинная метаморфоза произошла в XVI веке, и толчком к ней послужили военные нужды. В 1509 году гондолы оснастили заострёнными таранами, чтобы использовать их в речных баталиях против Феррары и войск Камбрейской лиги — это решение держалось в строжайшей тайне. Лишь к рубежу XVII–XVIII столетий лодка обрела тот изящный абрис, который мы знаем по полотнам Каналетто и Гварди.
Венеция. Мост Риальто. 1591 год
В золотую пору Венецианской республики по каналам сновало от десяти до пятнадцати тысяч гондол, служивших основным средством передвижения. Вначале они перевозили простых горожан, но когда в XIV веке знати запретили передвигаться по узким улочкам верхом на лошадях, гондолы быстро стали любимым транспортом аристократии.
Устройство гондолы: гармония формы и смысла
Современная гондола — это подлинный шедевр корабельного ремесла и инженерной мысли. Её длина достигает примерно 11 метров, а вес — 600 килограммов. В ход идут восемь древесных пород: ель, дуб, лиственница, вишня, орех, махагони, вяз и липа — каждая из них отвечает за свои эксплуатационные свойства.
Ключевая конструктивная загадка — асимметричность корпуса: левый борт шире и выше правого примерно на 9 дюймов. Этот умышленный перекос служит противовесом для гондольера, стоящего на корме, и позволяет управлять судном одним-единственным веслом, а не двумя, как на обычных гребных лодках.
Венеция. Гондольер
Венецианское законодательство испокон веков строго регламентировало внешний облик гондол. В XVI столетии власти, устав от бесконечной гонки роскоши среди знатных семей, запретили любое украшательство — резьбу, позолоту, дорогие ткани и бархатные навесы. Согласно указу, все без исключения гондолы надлежало окрашивать в чёрный цвет. Существует романтическая легенда, будто бы этот мрачный колорит ввели в память о жертвах чумы, однако историки склоняются к более прозаической версии: это была всего лишь мера против показного богатства и соперничества между кланами.
Единственное разрешённое украшение — «ферро», металлический гребень на носовой оконечности. Его плавный изгиб символизирует извивы Большого канала, а шесть зубцов иногда трактуют как шесть городских районов (сестьере), хотя есть и другие толкования — например, связь с дожевой шапкой или с каналом Риальто.
Гондолы. Венеция
Курьёзы, тайны и необычные страницы истории
В эпоху Возрождения многие гондолы оборудовались «фельце» — небольшой каютой с плотными шторами, которая превращала лодку в плавучий будуар. Знаменитый соблазнитель Джакомо Казанова в своих мемуарах не раз описывал, как пользовался такими укрытиями для любовных свиданий и дерзких побегов от преследования. Приватность была настолько абсолютной, что гондолы стали убежищем для беглых преступников и контрабандистов, а также снискали Венеции славу города вседозволенности. В конце концов сенат обязал поднимать шторы во время дневных прогулок, чтобы положить конец разврату.
Венеция
Поэты-романтики XIX века находили в облике чёрной гондолы мрачное очарование. Лорд Байрон сравнивал её с «гробом в обличье каноэ», а Перси Биши Шелли называл не иначе как «погребальной ладьёй» — эти сравнения лишь прибавили лодке туманной привлекательности в глазах европейской публики.
Одна из древнейших сохранившихся гондол ныне покоится в Музее мореплавания в Вирджинии (США). Её приобрёл в 1890 году американский художник Томас Моран, который был очарован ею во время путешествия по Италии. По преданию, именно на этой лодке любил кататься английский поэт Роберт Браунинг.
Венеция. Гондольер
Как становятся гондольерами?
Профессия венецианского гребца — одна из самых престижных и одновременно закрытых. В прежние времена лицензии передавались исключительно по наследству, от отца к сыну, и стать гондольером «со стороны» было практически невозможно. Сегодня формально профессия открыта для всех граждан Евросоюза, однако конкуренция остаётся запредельной.
Требования к соискателям суровы: возраст не младше 18 лет, обязательный аттестат о среднем образовании, отличное умение плавать и безупречное здоровье. Но главное испытание — пройти многоступенчатый отбор. Будущие кандидаты оплачивают два курса (теоретический и практический) общей стоимостью около 800 евро. Теоретическая часть включает 30 часов занятий по правилам движения, истории Венеции, а также базовому английскому и французскому языкам. Практика — 10 часов гребли под чутким надзором наставника-мастера. И лишь после сдачи строгих экзаменов вручается заветное удостоверение. На сегодня в городе насчитывается 433 лицензированных гондольера, и лишь 14 из них — женщины. Первой женщиной, получившей лицензию в 2009 году, стала Джорджия Босколо.
Шляпа гондольера-канотье.
Самая дорогая гондола и цена прогулки
Официально все действующие в Венеции гондолы имеют стандартную стоимость, однако существуют и уникальные экземпляры. Бесспорным раритетом считается старейшая из сохранившихся гондол (постройка примерно 1850 года), которая экспонируется в Музее мореплавания в США. Её ценность не в материале, а в уникальной резьбе и позолоте — того, что столетиями было запрещено на родине, но для заокеанского владельца сделали исключение. Как исторический артефакт она не имеет цены.
Гондола
Что касается прогулок по венецианским каналам, стоимость строго регулируется муниципалитетом. Стандартный получасовой маршрут в дневное время (до 19:00) обойдётся в 80 евро, а ночной — в 100 евро. Важно понимать: эта цена установлена за всю лодку, а не за каждого пассажира, и рассчитана на компанию до 5–6 человек. В некоторых источниках фигурируют суммы до 90–110 евро, поэтому перед посадкой полезно уточнить тариф у гондольера. За дополнительное вознаграждение он может исполнить песню или сыграть на музыкальном инструменте — конечно, если договориться заранее. В разгар туристического сезона опытные путешественники советуют бронировать поездку по интернету за несколько дней, чтобы гарантированно получить желанный слот.
